大温哥华都会局（Metro Vancouver）的一份房价负担报告指出，扩建捷运集体运输系统主要目的之一，是民眾多乘捷运减少开车，不过弔诡的是，这种居住的方便性却推升捷运站周边土地价格，导致愈来愈多原本更须依赖公共运输的族群，如年轻家庭、长者等难以负担，被迫搬到市中心以外地区。

这份即將提交大温各个城市研討的报告指出，年轻家庭和长者的收入跟不上房价上涨幅度，只能一路往外迁移到他们財力足以负担的地区，这一情况不仅助长城市扩张，也促使更多人必须自行开车。

都会局房屋事务经理李德福（Don Littleford）表示，收入愈低，就愈不应该被迫买车来开，或者住到出入不便地区。大温区域成长计画的主要规画重点之一，本来是希望在捷运线周边设置更多住屋，在公寓和市价出租房屋之外，也希望有充足的可负担租屋。

报告指出，未来10年內，大温地区估计需要约19万个住屋单位，其中6.5万个是出租单位，12.1万个则是自住单位。在这6.5万个出租单位中，2.1万个会是提供给年收入在3万元以下的低收入家庭租用，另外2.5万个则是出租给年收入在5万元及以下的家庭。

报告中对於可负担住屋的界定是，月租金或贷款每月还款额（包括物业税及暖气支出）不超过一个家庭月收入的30%。

报告以兴建中的长青线为例指出，这条捷运线完成后，沿线车站周边的发展都以方便民眾步行为主，但这一方向也很可能推高土地成本和住屋价格。

高贵林市长史都华就表示，长青线在路线规画过程中，正是希望把车站设在出租住房附近，但这些出租住房最后反而无法存活下去。他说，虽然长青线沿线新建了更多住屋，但价格也都跟著上涨许多。

报告中建议大温都会局考虑在土地价格还未飆涨之前，预先收购一些据交通开发价值的地点，未来用以开发提供给不同收入家庭的出租住屋计画，並在捷运网周边画出专供包含不同类型住屋的综合开发计画用地。

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